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Apr 30, 2023

Mammoet déplace 11 moteurs géants

Par Niamh Marriott06 juin 2023 Le géant du transport lourd et du transport Mammoet assisté

Par Niamh Marriott06 juin 2023

Le géant du transport lourd et du transport Mammoet a aidé le transitaire UTC Overseas à transporter 11 moteurs, pesant chacun 287 tonnes, vers un site éloigné à San Antonio, en Colombie.

Les moteurs étaient nécessaires à la construction d'une nouvelle centrale électrique de 200 MW par la société énergétique Celsia.

L'emplacement isolé du site a été choisi en raison de la proximité de la source de gaz et pour aider à créer des emplois dans la région.

Le client avait initialement envisagé de recevoir les moteurs dans l'un des deux principaux ports de la région (Carthagène et Barranquilla), qui s'occuperaient généralement d'opérations de ce type.

"Au début, le client pensait qu'il n'était pas possible de transporter les moteurs entièrement assemblés sur le chantier. Il envisageait de les démonter en deux parties. Avec des pièces plus petites, il est plus facile à transporter, c'était donc leur plan initial. bien sûr, l'inconvénient est que vous auriez alors besoin de construire les moteurs sur place, donc vous avez besoin de plus de temps, de plus de personnes, de plus de ressources et d'argent. L'ampleur du projet doublerait », a déclaré le directeur des ventes de Mammoet, Edilber Guerrero.

Le port public de Compas à Tolu est plus proche du site mais est généralement utilisé pour le chargement et le déchargement des charbonniers, et non pour les cargaisons lourdes. La réception des moteurs à Carthagène (le plus proche des deux ports principaux) a ajouté 100 km au trajet et de nouvelles restrictions routières.

Mammoet a proposé d'utiliser le port de Compas et un itinéraire alternatif de routes secondaires pour permettre à l'opération d'être effectuée plus efficacement et avec des moteurs complets.

Mammoet devait prouver que le port de Compas avait la capacité de recevoir les moteurs car on craignait notamment que le pont de liaison entre le quai et la terre puisse supporter la charge exceptionnelle.

Une fois approuvés, les moteurs ont été expédiés d'Europe sur un seul navire jusqu'à l'emplacement.

À leur arrivée, ils ont été transbordés par grue depuis le navire sur des remorques à plateau conventionnelles à 20 lignes d'essieux avec un moteur principal, puis transportés vers une zone d'attente à l'intérieur du port. De là, ils étaient livrés, par la route, au site par convois de trois.

L'équipe avait déjà déterminé que l'autoroute principale ne serait pas adaptée au fret en raison d'un long pont de 100 mètres avec une capacité de charge insuffisante. Par conséquent, ils ont proposé un itinéraire alternatif pour contourner ces restrictions.

L'itinéraire se composait de routes étroites non pavées, des modifications ont donc été apportées. Les routes ont été nivelées et compactées, et la végétation a été taillée. Des équipes de secours ont également été utilisées pour soulever et déconnecter temporairement les câbles suspendus.

L'un des plus grands défis consistait à transporter la lourde cargaison sur cinq ponts fragiles. Des rampes de soutien ont été installées pour permettre au convoi de les traverser en toute sécurité sans surcharge.

Lorsque le convoi a finalement rejoint la route nationale, il est entré dans des zones urbaines peuplées et a dû faire face à différents défis.

"Nous avons dû gérer le trafic, les gens et assurer la liaison avec les autorités locales pour convenir des heures exactes auxquelles nous allions traverser les villes", a déclaré Edilber. "La coordination avec les communautés locales est devenue le défi. Auparavant, nous avons soulevé autant de câbles et supprimé les obstacles en bordure de route, tels que les panneaux d'affichage, mais il restait encore quelques câbles à soulever pendant le transport."

Lorsque le convoi est finalement arrivé à l'entrée du site, il y avait un autre défi à relever. La route menant au site avait un petit pont faible, des colonnes en acier ont donc été installées pour le renforcer et permettre le passage de la cargaison.

À l'intérieur du site, il y avait peu d'espace pour manœuvrer, de sorte que la cargaison a été transbordée sur le transporteur modulaire automoteur Mammoet (SPMT). Cela a permis les virages serrés nécessaires pour installer les moteurs dans leurs positions finales, ce qui a été réalisé à l'aide d'un système de chenilles et de glissières.

La solution plug-and-play de Mammoet a trouvé son efficacité dans le port utilisé et dans l'itinéraire emprunté. Il a permis aux onze moteurs d'être transportés en tant qu'unités complètes; évitant la nécessité de tout assemblage sur site.