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Mar 07, 2023

Les ports dénoncent le ciblage "sensationnalisé" des grues à conteneurs étrangères

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WASHINGTON – La législation qui pourrait fermer les opérations de conteneurs d'un port pour un risque présumé pour la sécurité est trompeuse et erronée, selon l'Association américaine des autorités portuaires.

La loi de 2023 sur la sécurité et l'inspection des grues portuaires, présentée mercredi par les représentants américains Carlos Gimenez, R-Fla., Et John Garamendi, D-Californie, obligerait les autorités fédérales à inspecter les grues et le logiciel utilisé pour les faire fonctionner s'ils étaient fabriqués dans des pays considérés comme des adversaires des États-Unis – à savoir la Chine – pour les menaces potentielles à la sécurité avant de pouvoir être mis en service.

En présentant la législation, Gimenez souligne qu'environ 80 % des grues portuaires opérant aux États-Unis sont fabriquées en Chine.

« Cette dépendance à l'égard des grues étrangères permet au PCC [Parti communiste chinois] de capturer illégalement des informations sur les matériaux expédiés à l'intérieur et à l'extérieur du pays et pourrait entraîner de graves perturbations dans les centres d'infrastructures critiques », selon Gimenez. La législation, a-t-il dit, "garantit que les ports américains sont protégés contre les attaques de cybersécurité et les failles de sécurité potentielles par des acteurs malveillants".

Le projet de loi est presque identique à la législation que Gimenez a introduite en 2022, mais ajoute une disposition selon laquelle le département américain de la Sécurité intérieure « met hors ligne toute grue qui présente un risque ou une menace pour la sécurité jusqu'à ce que cette grue puisse être certifiée comme n'étant plus un risque ou une menace ».

Cependant, le président et chef de la direction de l'AAPA, Chris Connor, qui fait pression au nom des principaux ports à conteneurs du pays, dont la plupart exploitent des grues à portique de fabrication chinoise, affirme qu'il n'y a aucune preuve pour étayer les affirmations "sensationnelles" selon lesquelles l'équipement n'est pas sécurisé.

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"C'est au mieux trompeur", a déclaré Connor dans un communiqué en réponse à la législation.

"Les grues que nos ports achètent, en fonction du coût, utilisent des logiciels distincts achetés auprès de pays alliés comme le Japon et la Suède, et elles subissent des inspections de sécurité rigoureuses avec des partenaires du gouvernement fédéral pour se protéger contre les cybermenaces. Ce qui préoccupe le plus nos ports… et ce que DC les législateurs devraient se demander : pourquoi ne pouvons-nous pas produire ce matériel ici aux États-Unis ? »

Dans une déclaration publiée en mars en réponse aux informations faisant état d'une éventuelle infiltration chinoise dans les ports américains, l'AAPA a souligné que ses membres portuaires s'associent au gouvernement pour évaluer les risques de sécurité étrangère.

"Des rapports récents - citant des sources qui ont travaillé directement avec l'industrie - ont parfois confondu l'équipement approuvé dans les ports avec d'autres technologies chinoises qui ont été consciemment rejetées aux États-Unis en raison d'une utilisation abusive potentielle", a déclaré l'AAPA.

Le projet de loi ajoute aux inquiétudes politiques croissantes concernant l'influence présumée de la Chine sur les échanges de conteneurs américains.

En mars, Garamendi et le représentant Dusty Johnson, RS.D., ont présenté un projet de loi sur la réforme du transport maritime qui comprend une disposition interdisant aux ports américains d'utiliser la plate-forme nationale d'information publique sur les transports et la logistique, un échange de données de suivi des expéditions de conteneurs parrainé par l'État chinois qui La Chine a marqué comme LOGINK.

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Le projet de loi prévoit également une étude pour évaluer la capacité de la Shanghai Shipping Exchange, qui gère le Shanghai Containerized Freight Index – une mesure étroitement surveillée des tarifs au comptant des conteneurs – à manipuler les marchés du fret conteneurisé.

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